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談到貨運(yùn) O2O 時(shí)，一些以 “貨運(yùn)版滴滴打車” 自稱的純互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)往往遭到出身于傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者的詬病，后者認(rèn)為純互聯(lián)網(wǎng)打法并不適合這個(gè)盤根錯(cuò)節(jié)的行業(yè)，比如激進(jìn)的擴(kuò)張手段只注重量的積累卻沒有理清車貨關(guān)系的本質(zhì)；一味地提倡去中介化卻沒能理解貨代公司等中介機(jī)構(gòu)存在的真正價(jià)值；喊打喊殺地顛覆但又無法解決在車與貨之間建立起最基本的信任。

做物流運(yùn)力電子交易平臺(tái)的第一物流創(chuàng)始人韓軍也有類似的牢騷，在他看來，市場(chǎng)上的一些車貨匹配軟件背后是 “太多赤腳的創(chuàng)業(yè)者”，他們高舉的殺手锏是行內(nèi)人 5 年前就明白的，所以 “單純的車貨信息匹配平臺(tái)” 是個(gè)偽命題。
他口中的行內(nèi)人也是在指自己。在 2009 年左右受人所托，韓軍利用基站定位回程的外地司機(jī)，幫助有需要的貨主在短時(shí)間內(nèi)找到快速、便宜的回程車。他把這比作在別人最需要上廁所的時(shí)候送上一個(gè)馬桶。之后，一些物流信息網(wǎng)站開始找上門來委托他做這個(gè) “送馬桶” 的生意。
開始接觸物流行業(yè)的韓軍用自己積累的一部分錢投資了上海的一家公司，開始做 SaaS 和運(yùn)輸管理系統(tǒng) TMS，時(shí)間是 2010 年�？上щp方最終因?yàn)檫\(yùn)營理念不同而不了了之，上海的這家公司堅(jiān)持要以賣軟件的傳統(tǒng)形式盈利，而韓軍希望用云服務(wù)的模式去做。
韓軍現(xiàn)在在做的第一物流自我定位是無車承運(yùn)商，在服務(wù)形式上不僅限于將貨車和司機(jī)兩端進(jìn)行匹配，而是整合貨主資源，再以承運(yùn)人的身份為貨物尋找司機(jī)。以服務(wù)提供者的身份參與其中，完成了利益上的捆綁，使貨主可以安心的把貨源放在平臺(tái)上。而平臺(tái)可以將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，第一物流的保險(xiǎn)合作伙伴是眾安保險(xiǎn)。
在貨源方面，第一物流的來源大多是合作多年的貨代公司和伙伴企業(yè)，以沿海地區(qū)為主。關(guān)于貨代，韓軍特別解釋了其存在的價(jià)值：貨代公司為貨主，尤其是中小企業(yè)提供在貨物安全、包裝、物流管理以及各種開單流程方面的服務(wù)，以服務(wù)費(fèi)方式獲得回報(bào)。這與各地大大小小的信息部不同，很多名為信息部的信息黃牛靠二手甚至 N 手信息販賣為生，自己卻并不付出實(shí)質(zhì)性勞動(dòng)。
聊到這里的時(shí)候，他拿出手機(jī)，給我看了幾個(gè)貨源信息。這是他前一天晚上剛發(fā)現(xiàn)的，同一個(gè)號(hào)碼發(fā)布了好幾條長途貨源�！岸际欠蕟巍� ，他說，一般這些騙子會(huì)等司機(jī)電話，詢問過司機(jī)位置之后報(bào)上一個(gè)附近的位置（幾十公里左右），然后等司機(jī)快到達(dá)時(shí)以 “先打錢后提貨” 為理由騙取司機(jī)錢財(cái)。
這種虛假信息和惡意詐騙甄別是以后版本的研發(fā)重點(diǎn)，背后的邏輯是 “把單一服務(wù)做到極致”。類似的嘗試還有貨運(yùn)力量化和流程標(biāo)準(zhǔn)化，通過這兩項(xiàng)改造，第一物流希望將繁雜的發(fā)貨流程做模塊化處理，用戶發(fā)貨時(shí)只需輸入貨物類型、起始地點(diǎn)和時(shí)間，剩下中間環(huán)節(jié)（轉(zhuǎn)運(yùn)、換車和再包裝等等）的由平臺(tái)自動(dòng)匹配最優(yōu)選項(xiàng)即可。第一物流已經(jīng)通過收購和控股第三方公司來做這種嘗試，但具體信息不方便透露。
在移動(dòng)端，第一物流目前有兩個(gè)版本在同時(shí)運(yùn)營，分別是充當(dāng)信息平臺(tái)的工具 1.0 版本和所謂的物流微信 2.0 版本。后者其實(shí)就是在前者的基礎(chǔ)上加入了社交功能，希望借此形成用戶數(shù)量上的沉淀和對(duì)平臺(tái)依賴度的增加。第一物流 1.0 版本從今年 1 月份上線，截至到 8 月份的累積用戶數(shù)量為 20 萬； 2.0 版從今年 7 月上線，已有 15 萬用戶。第一物流希望在 10 月份之前累計(jì)獲得 50 萬用戶。
被稱為 “紅籌股之父” 的梁伯韜為第一物流的天使輪融資提供了數(shù)百萬美元。
未來，第一物流希望與社會(huì)車輛、企業(yè)車隊(duì)以及專線物流公司合作，將這些第三方整合為平臺(tái)的運(yùn)力供應(yīng)商。和很多傳統(tǒng)物流人一樣，韓軍認(rèn)為一些純互聯(lián)網(wǎng)基因的物流應(yīng)用將會(huì)倒下，而那些出身物流業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司則會(huì)因?yàn)閷?duì)行業(yè)本質(zhì)的清晰認(rèn)識(shí)而生存下來。
貨運(yùn)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)＋，或者說貨運(yùn) O2O 模式從去年開始冒頭到今年開始大量資本入場(chǎng)，已經(jīng)出現(xiàn)了超過 200 個(gè)車貨匹配 app。今年上半年以來，獲得過融資的項(xiàng)目就有 20 多個(gè)，其中處于第一梯隊(duì)的貨車幫、運(yùn)滿滿和 G7 貨運(yùn)人等都已獲得過億元以上單筆融資，羅計(jì)物流的 1.26 億美元 B 輪更是創(chuàng)下了同行業(yè)紀(jì)錄。貨運(yùn)領(lǐng)域比較活躍的頂級(jí)機(jī)構(gòu)有紅杉資本、經(jīng)緯中國和 DCM 資本等，互聯(lián)網(wǎng)巨頭則有騰訊和馬云旗下的云峰基金。