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伴隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，以及電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，專線物流正在引起社會(huì)各界的密切關(guān)注。然而，專線物流的生意可沒那么好做，線路重疊，競(jìng)爭(zhēng)激烈，路在何方？
何為專線物流
專線物流，又稱貨運(yùn)專線，在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，這樣貨車來(lái)回都有貨裝。
據(jù)第一物流樂妹了解，專線物流在物流運(yùn)輸中所占比重9.2%、15.9%、21.3%上升態(tài)勢(shì)很明顯。但看似美好的外表下存在著很多問題，今天樂妹針對(duì)專線物流存在的問題，進(jìn)行分析，還希望在第一物流大家能夠獲得有用的資訊信息。
專線物流問題分析
1、專線物流觀念比較薄弱、企業(yè)規(guī)模偏小
專線物流化程度低，物流企業(yè)依舊呈現(xiàn)出“小、散、差”現(xiàn)象，原是沒有按照現(xiàn)代專線物流的理念對(duì)企業(yè)內(nèi)部專線物流進(jìn)行整合和重組或?qū)嵭袠I(yè)務(wù)外包導(dǎo)致的。一些大型的專線物流公司存在“有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)”、“有網(wǎng)不暢”的現(xiàn)象，資源整合效率低，集團(tuán)優(yōu)勢(shì)不明顯。
2、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低
專線物流平臺(tái)構(gòu)建之后，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于利益沖突及信息不暢等原因，造成滯留的貨物不能及時(shí)配送，產(chǎn)生資金沉淀，產(chǎn)生大量的庫(kù)存費(fèi)用。但是如果采用公共平臺(tái)那就不一樣了，比如說(shuō)“第一物流”，相信做物流的都知道，它是一家大型的貨物運(yùn)輸電商平臺(tái)，針對(duì)專線物流存在的流程復(fù)雜化在這里可以得到及時(shí)合理的優(yōu)化，綜合管理專線物流的資源，提高可利用度；行業(yè)信息絕對(duì)暢通無(wú)阻。
3、資源整合度不高
專線物流資源整合程度不高，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，要積極做好引導(dǎo)，提供更廣闊的發(fā)展平臺(tái)，提供強(qiáng)有力的制度保障；對(duì)于企業(yè)自身而言，應(yīng)積極把握社會(huì)專線物流發(fā)展契機(jī)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，企業(yè)內(nèi)部資源，企業(yè)外部及其他資源，進(jìn)行積極的優(yōu)化配置，提高利用率，創(chuàng)造更大的效益。
專線物流與其他物流相關(guān)的平臺(tái)聯(lián)手，借助第一物流運(yùn)力電商這個(gè)平臺(tái)，不必?fù)?dān)心從接單到結(jié)賬這一系列的運(yùn)輸過程有問題，第一物流平臺(tái)海量?jī)?yōu)質(zhì)貨源任您選；司機(jī)信息反饋，運(yùn)單查詢，到貨反饋等都可實(shí)現(xiàn)在途追蹤；目前第一物流正在打通在線支付的功能，相信物流業(yè)定會(huì)迅速發(fā)展。