6月8日晚間，速遞易母公司成都三泰控股發(fā)布公告稱，繼中國郵政和復(fù)星之后，新增與菜鳥簽訂初步合作意向書。公告一出，再次引發(fā)行業(yè)的震動。而值得期待的是，若公告所示內(nèi)容一旦成型坐實，將對末端智能快件箱的市場格局產(chǎn)生巨大變化和深遠影響。
經(jīng)過四年多的快速發(fā)展，智能快件箱領(lǐng)域企業(yè)的鋪設(shè)密度不斷加大，服務(wù)體系不斷完善，網(wǎng)點運營持續(xù)優(yōu)化。由于能夠為收件人帶來安全和隱私方面的保護、解決時空差等問題，智能快件箱正廣泛被大眾所接受;又因其能夠直接幫助快遞員提高投遞效率和降低成本配送而受到熱捧，末端快遞員的依賴度不斷加大。但即便如此，短期由競爭導(dǎo)致的不盈利仍被市場所詬病。
今年年初，順豐控股領(lǐng)銜會同申通、中通、韻達聯(lián)合投資的豐巢獲得25億元融資，不少快遞界評論人士認為豐巢因為帶有快遞公司的資源和背景，更有機會獨占鰲頭。
而速遞易雖然是最早的規(guī)模化全場景鋪設(shè)運營智能快件箱公司，且總網(wǎng)點數(shù)量一直位居行業(yè)龍頭地位，卻因為一直堅持的獨立第三方角色，仍然被不少投資者看衰。同一時間其他純第三方的快件箱運營商都陷入較為艱難的站點重新調(diào)整布局、運營升級的過渡觀望周期中。
一方面，從行業(yè)的角度分析，順豐速運過去數(shù)年憑借其不斷推陳出新的產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、靈活快速響應(yīng)的機制、完善的鏈路業(yè)務(wù)體系，業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。相對而言，曾經(jīng)獨霸商務(wù)、公文以及生鮮等高端快遞市場的郵政系的市場份額有所下降。
而作為全新的、能突破快遞公司末端派送瓶頸的終端智能化布局，即便自身業(yè)務(wù)需要郵政的體系，也是建立在自身擁有較大的內(nèi)在驅(qū)動力去占有一定程度話語權(quán)的基礎(chǔ)之上。
與此同時，“最后一公里”派送困局不僅是行業(yè)問題，也是政府管理部門一直關(guān)注和關(guān)心的社會化問題，郵政擔(dān)負起這一職責(zé)，出手末端智能化建設(shè)顯得義不容辭，且尤為緊迫。
由此可見，中國郵政參股速遞易是有著深刻的內(nèi)在邏輯和內(nèi)生因素的，一旦中國郵政以商業(yè)化方式進場，在資源上有明顯優(yōu)勢，在業(yè)務(wù)落地執(zhí)行、運營、服務(wù)等方面又可以較為商業(yè)化地靈活應(yīng)對，開拓行業(yè)市場的速度會大幅加快。
另一方面，末端智能化的競爭絕不僅是簡單地為快遞業(yè)末端布局，更重要的是借助快遞電商包裹高頻剛需和終極用戶利用物聯(lián)網(wǎng)智能化設(shè)備交互，建立新的線下到線上CTB或STBC(末端服務(wù)用戶及商家)移動端平臺的競爭，是新的線下線上流量入口之爭，是廣泛的用戶服務(wù)場景之爭，價值巨大。
馬云先生前不久在菜鳥網(wǎng)絡(luò)主辦的全球智慧物流峰會上預(yù)測，中國快遞包裹量在8年內(nèi)可實現(xiàn)日單10億件。相對于當(dāng)前的1.1億日單量，如此巨大的包裹增幅，通過純?nèi)斯し绞饺ネ瓿赏哆f顯然不現(xiàn)實，這也預(yù)示著末端派送智能化將有巨大的發(fā)展空間。
在這樣的背景下，可以預(yù)見的是：BAT這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭也一定會參與智能快件箱行業(yè)的發(fā)展。本質(zhì)上是基于物聯(lián)網(wǎng)的平臺端口、路由、信息、數(shù)據(jù)、場景等的全面競爭，實則誰落后，誰就會喪失未來全新商業(yè)模式的“門票”。
當(dāng)前，一方面各大品牌快遞企業(yè)集體增加末端派費，為智能快件箱這一新業(yè)態(tài)提升收入奠定了一定基礎(chǔ);另一方面，除了當(dāng)前智能快件箱企業(yè)間的競爭之外，超級線上流量巨頭也可能以我們不能預(yù)判的方式參與進來，這一切將會帶來更激烈的競爭，促使行業(yè)在良性循環(huán)的軌道上運轉(zhuǎn)。
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