近日，中通快遞、韻達(dá)股份相繼發(fā)布快遞費(fèi)用調(diào)整通知，一場新的快遞價格戰(zhàn)即將上演。面臨居高不下的物流成本，以及長期以來的價格戰(zhàn)，物流行業(yè)降本增效之路還要走多遠(yuǎn)?
高昂的物流成本，一直是制約物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要短板。如何有效降本增效，已經(jīng)成為行業(yè)企業(yè)的重要課題。
如今，一年一度的雙十一將至，快遞業(yè)紛紛開始上調(diào)快遞費(fèi)用：9月21日，中通快遞發(fā)布關(guān)于調(diào)整部分地區(qū)快遞費(fèi)用的通知;韻達(dá)股份近期也向各網(wǎng)點(diǎn)發(fā)布“調(diào)整到達(dá)上海地區(qū)快件派費(fèi)”通知。
難道快遞業(yè)又要上演一場價格大戰(zhàn)?中秋便紛紛漲價的快遞費(fèi)，雙十一又將會如何調(diào)整呢?
物流成本居高不下
眾所周知，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)。近年來，我國物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但與此同時社會物流總費(fèi)用也水漲船高。
數(shù)據(jù)顯示，2017年全國社會物流總額252.8萬億元，按可比價格計(jì)算，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.6個百分點(diǎn)。相對的，2017年我國社會物流總費(fèi)用達(dá)到12.1萬億元，同比增長9.2%，可以看到，盡管增速低于社會物流總額、GDP現(xiàn)價增長，但數(shù)額依然較大。
而造成物流成本居高不下的原因是多方面的，比如我國物流業(yè)存在無效運(yùn)輸、不合理運(yùn)輸、過度包裝、資源浪費(fèi)等問題;此外，物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后，不同物流方式之間的信息碎片化、孤立化，也在一定程度上影響著物流成本。
快遞企業(yè)大打價格戰(zhàn)
要說此次上調(diào)快遞費(fèi)用，一方面也出于無奈。從2014年之后，部分快遞企業(yè)為了搶奪更多的市場份額，引發(fā)“價格戰(zhàn)”，以致整個快遞行業(yè)被迫應(yīng)對“價格戰(zhàn)”。
盡管價格戰(zhàn)的確讓快遞市場迅速擴(kuò)張，但持續(xù)多年的降價潮也讓快遞利潤觸底，可以說是這一招傷敵一千，自損八百。尤其是在全國社會物流成本居高不下的情況下，價格戰(zhàn)讓部分快遞企業(yè)取得短暫勝利的同時，也為今后埋下了隱患。
今年，順豐、圓通、申通、韻達(dá)4家快遞企業(yè)公布的5月經(jīng)營指標(biāo)簡報顯示，各家快遞企業(yè)單票收入持續(xù)下降，并以韻達(dá)最為迅猛。順豐、圓通、申通、韻達(dá)4家企業(yè)單票收入分別為22.91元、3.42元、3.1元和1.58元，單票收入同比降幅1.42%、2.27%、1.59%和14.33%。由此來看，以降價占據(jù)市場只是權(quán)宜之計(jì)。
快遞費(fèi)上調(diào)并非長久之計(jì)
如今，雙十一還有一月有余，快遞費(fèi)用卻已經(jīng)開始上漲，雖說短期內(nèi)可以從中增加利潤，但是對于整個物流行業(yè)而言，卻并非長久之計(jì)，物流行業(yè)的降本增效還需要從根本入手。
專家表示，降本增效的重點(diǎn)是降低制度性成本。換言之，物流業(yè)的降本增效還需要政府降稅輕稅、減政放權(quán)等政策環(huán)境支持。
而作為企業(yè)主體，降本增效就是降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，這直接關(guān)系到企業(yè)的競爭能力和生存發(fā)展能力。至于具體的做法，簡單說就是多方聯(lián)動，調(diào)動各要素協(xié)同，同時向著平臺化、集約化、智能化和生態(tài)化發(fā)展。
尤其是在互聯(lián)時代，新一代信息技術(shù)的興起將為快遞物流行業(yè)降本增效提供強(qiáng)大技術(shù)支撐。比如當(dāng)下已有大批自動化分揀設(shè)備投入使用，大數(shù)據(jù)技術(shù)正不斷加速快遞路由網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，而無人技術(shù)則大大地提升末端投遞效率。隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟，這些技術(shù)在提升物流效率的同時，也將不斷縮減成本，助力降本增效目標(biāo)的真正實(shí)現(xiàn)。
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