還有十多天時間，2018年就要成為過去�；剡^頭來看，在2018年的物流行業(yè)，大事一件接一件，羅戈網(wǎng)現(xiàn)場見證了德邦上交所上市，在水立方的會場上宣布更名為德邦快遞，開啟戰(zhàn)略轉型的步伐;我們在現(xiàn)場見證了雙十一那天，一天10億個包裹成為了現(xiàn)實。同時，我們也看到行業(yè)的格局也發(fā)生著變化，并購事件頻現(xiàn)，企業(yè)戰(zhàn)略升級.....
2018年的物流行業(yè)，如果用幾個關鍵詞來進行總結，羅戈網(wǎng)概括為：上市與退市、起網(wǎng)與停網(wǎng)、巨頭終端暗戰(zhàn)加劇、資本角逐、戰(zhàn)略升級、自動駕駛大戰(zhàn)、聯(lián)合升級。不妨逐一來看：
上市與退市
2018年1月16日，德邦敲響了上市的鐘聲，歷經(jīng)三年“長跑”終于畫上了圓滿的句號，同時德邦也成為第一家國內(nèi)IPO快遞股。
普洛斯退市：1月22日，普洛斯宣布從新加坡證券交易所退市，完成了私有化進程。
無論上市還是退市，都取決于公司長遠的利益與戰(zhàn)略目標。
德邦經(jīng)歷了三年才成功IPO，已為時不早，在7月也宣布更名為德邦快遞，德邦選擇把重心放在3-60KG的大件快遞上，目前是好是壞定論還尚早，德邦也有德邦的想法，畢竟目前零擔業(yè)務增長緩慢，安能、百世快運、壹米滴答等企業(yè)已迅速崛起，快運市場也不是前幾年那個戰(zhàn)場了。猜測是希望通過做精做強的戰(zhàn)略，把3-60KG的市場做大，用服務質量贏口碑。對于德邦來說，畢竟具有大件市場的豐富經(jīng)驗和與之匹配的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)的優(yōu)勢。
普洛斯在私有化后，投資的策略更堅定。目前已投資整車、零擔、城配、金融、三方物流等公司，正在形成行業(yè)重要的一只生態(tài)力量。
起網(wǎng)與停網(wǎng)
順心捷達正式亮相
5月12日，帶著“順豐”光環(huán)的順心捷達正式亮相。規(guī)劃通過兩年的時間，搭建一張國內(nèi)零擔快運網(wǎng)絡，在2020年實現(xiàn)12000家網(wǎng)點規(guī)模，使服務網(wǎng)絡縱深覆蓋全國。
申通快捷羅生門
4月15日，申通快遞宣布，將暫緩推進申通快運項目，理由是快捷快遞在部分地區(qū)的網(wǎng)點出現(xiàn)異常。申通快遞認為，若繼續(xù)按照合作的方式推進申通快運項目可能會給申通快遞帶來不確定的風險。由于申通的退出，快捷快遞走向了重組的道路。
順豐與申通兩家快遞企業(yè)布局快運的結果截然不同。
順豐“借”新邦成功起網(wǎng)，順心捷達幾個月時間已在14省市展開招商加盟，已簽兩千多家，多地的主要分撥中心已搭建完畢，待價格體系和產(chǎn)品出來后估計又會引起一輪市場風波，如果價格壓得比較低，再加上順心的星級管理制度，以質量和客戶體驗為主要標準，也足夠其他競爭對手害怕的。
申通則從1.3億元注資快捷占股10%到即將“對薄公堂”，快捷在申通的注資下轉型做快運，雙方合資成立“申通岑達”。但結果卻沒有想象中美好，先是轉網(wǎng)做快運導致原有業(yè)務量下降，造成快捷整個網(wǎng)絡處于虧損狀態(tài)，資金難以周轉，宣布停運�；仡^去看，申通與快捷都成為了輸家。
順豐和菜鳥終端暗戰(zhàn)加劇
1月23日，作為豐巢的聯(lián)合創(chuàng)始投資公司，順豐、申通、韻達相繼發(fā)出公告稱，增投豐巢科技。本輪融資，豐巢獲投總金額約為20.7億元人民幣。
而在6月14日，申通、韻達相繼發(fā)布公告，宣布全資子公司轉讓持有的“豐巢科技”全部股權，交易完成后，二者子公司均不再持有豐巢科技的股權。至此，包括中通快遞在內(nèi)的“通達系”已經(jīng)全部退出“豐巢科技”，加入菜鳥系“浙江驛站”懷抱。
5月29日，菜鳥網(wǎng)絡子公司浙江驛棧獲得了來自圓通、中通、申通、韻達、百世及其相關子公司31.67億元的融資。浙江驛棧是菜鳥網(wǎng)絡旗下全資子公司，增資前菜鳥擁有100%股份。增資完成后，浙江菜鳥將持股浙江驛棧55.81%股份，中通將持股15%，韻達將持股10%。
“通達系”悉數(shù)退出豐巢和通達系投資菜鳥子公司，順豐和菜鳥在終端上恐怕暗戰(zhàn)加劇。
并購頻現(xiàn)，巨頭打造生態(tài)型企業(yè)
供銷大集終止收購遠成物流
5月27日晚間，供銷大集發(fā)布公告稱，擬以發(fā)行股份的方式向遠成集團重慶物流有限公司、宿遷京東奧盛企業(yè)管理有限公司、西安華鼎供應鏈管理有限公司購買其合計持有的四川遠成物流發(fā)展有限公司70%股權，交易價格暫定為43.4億元。
供銷大集在11月28日晚公告稱，2018年11月27日第九屆董事會第十七次會議審議通過了《關于終止發(fā)行股份購買資產(chǎn)暨關聯(lián)交易的議案》，同意終止發(fā)行股份購買資產(chǎn)暨關聯(lián)交易事項。
順豐與夏暉成立“新夏暉”
3月13日，順豐和夏暉宣布達成一項在中國成立合資公司的協(xié)議，雙方將攜手打造一家冷鏈物流公司。順豐控股為合資公司控股股東，合資公司將經(jīng)營夏暉在中國已有的部分業(yè)務—中國大陸、香港和澳門的物流業(yè)務(包括國內(nèi)貨運管理)。
8月10日，“新夏暉成立發(fā)布會”在深圳舉行�，F(xiàn)場王衛(wèi)表示，“冷鏈是順豐的戰(zhàn)略，新夏暉是承擔起順豐戰(zhàn)略的新公司�！�
上汽并購天地華宇
8月21日，從上海汽車報獲悉，上汽集團正式宣布天地華宇加入上汽物流板塊。天地華宇加入上汽物流板塊以后，將獲得業(yè)務規(guī)模、專業(yè)能力和資金實力等方面的有力支持，得到進一步發(fā)展的助力。
順豐收購DHL供應鏈
10月26日，順豐控股發(fā)布公告稱，收購敦豪供應鏈(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股權，將整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務，本次交易總對價為55億元。此交易并不牽涉DPDHL集團在中華區(qū)的其它業(yè)務，諸如國際快遞、貨運及電子商務物流解決方案等。
阿里收購餓了么
4月2日，阿里巴巴集團、螞蟻金服集團與餓了么聯(lián)合宣布，阿里巴巴已經(jīng)簽訂收購協(xié)議，將聯(lián)合螞蟻金服以95億美元對餓了么完成全資收購。在完成收購餓了么后，餓了么的本地即時配送物流會作為阿里巴巴的基礎性配送網(wǎng)絡，協(xié)同阿里新零售“三公里理想生活圈”，這也是餓了么未來的主要布局和方向。
菜鳥、京東、順豐、海航這些生態(tài)巨頭已經(jīng)在這個行業(yè)中做了布局和投入，整個產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)的變化在加速，巨頭們正通過各細分領域布局搶占市場先機打造供應鏈生態(tài)圈。(羅戈網(wǎng)www.logclub.com)
資本寒冬，獨角獸初現(xiàn)
2月14日，獨立運營10個月后，京東物流首次正式對外公布融資消息，本次融資總額約為25億美元，亦是中國物流行業(yè)最大的一次單筆融資。
4月24日，滿邦集團宣布完成合并后第一輪融資，融資金額19億美元。目前，滿幫已設立會員、交易、自營、車后、能源、金融、基礎設施、智能駕駛及滿幫國際九大事業(yè)部，業(yè)務從公路領域拓展至綜合性物流平臺。
5月29日消息，阿里巴巴集團表示，公司及旗下物流公司菜鳥網(wǎng)絡與快遞公司中通快遞達成戰(zhàn)略協(xié)議。阿里巴巴與菜鳥牽頭的投資者將以13.8億美元投資中通快遞，獲得后者約10%的股權。
2018年，涉及到的物流企業(yè)大額融資還有：豐巢獲由鼎暉領投的25億元A輪融資;達達-京東獲沃爾瑪、京東新一輪5億美金融資;深投控18.2億元人民幣入股怡亞通成為其第二大股東，持股13.3%;駒馬獲得由普洛斯、遠洋資本等知名投資機構聯(lián)合投資的C輪15億元人民幣融資;G7獲得由厚樸投資領投的3.2億美元融資;Geek+獲由華平投資領投的1.5億美元B輪融資等等。
都說2018年是資本寒冬，這些企業(yè)依然能獲得巨額融資，就像冬天里的火，照著它們的是其背后資本看好的商業(yè)模式和未來的發(fā)展前景。
戰(zhàn)略升級
2018年6月，安能發(fā)布5年效率戰(zhàn)略：從規(guī)模優(yōu)勢到效率服務優(yōu)勢升級，人、貨、場三者效率提升，快運、快遞、運力三駕馬車齊頭并進，通過智能科技做綜合物流的領頭羊。確保要實現(xiàn)一千億收入、每天30萬噸貨量的共同夢想。
2018年7月，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，并宣告了公司的戰(zhàn)略轉型，重磅推出了3-60kg公斤段的大件快遞產(chǎn)品。
2018年10月京東物流宣布在北上廣三地試水開啟個人快遞業(yè)務，針對重量不超過30公斤的包裹，提供“特惠送”、“特快送”、“同城即日”、“京尊達”服務，也將應用于個人快遞業(yè)務。
11月，根據(jù)可靠消息，傳言已久的京東快運業(yè)務上馬了，正式命名為“京東速運”。據(jù)悉，目前攬收范圍在全國36個城市，派送范圍前期限定了中國大陸范圍。
中國市場足夠大，容得下全球最大的快運零擔網(wǎng)絡企業(yè)，德邦、安能、京東速運、百世都是選手，當然，誰跑出來還是要看規(guī)模+效率，最后能不能實現(xiàn)盈利。德邦3-60KG與零擔網(wǎng)絡業(yè)務原有100公斤更輕量化，代表網(wǎng)絡處理貨物價格體系的提升，當然也是運營體系的變革。
自動駕駛的商用大戰(zhàn)
蘇寧無人重卡亮相
5月24日，在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)，一輛掛載著集裝箱的重型卡車行駛在園區(qū)的道路上。隨著24日在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)成功完成測試，“行龍一號”距離正式商用又往前邁進了一大步。至此，蘇寧物流的全流程無人化在干線無人領域實現(xiàn)了突破。
京東發(fā)布L4級別無人重卡
5月29日，在京東618 JD CUBE大會上，京東X事業(yè)部正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別無人重卡，并認為，這邁出京東地面干線物流向智慧化進化的決定性一步，成為京東空地一體智慧物流體系的重要拼圖。京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍在會上宣布，京東無人卡車預計將于2020年在國內(nèi)完成商業(yè)化試運營部署。
百度投資獅橋，入局干線物流智能駕駛
7月4日，百度在2018百度AI開發(fā)者大會上正式宣布戰(zhàn)略投資獅橋，獅橋成為Apollo計劃合作伙伴、雙方合作在高速公路物流運輸場景落地自動駕駛。
駒馬等五家企業(yè)研制卡車“新物種”
8月1日駒馬集團、京東物流、威馬汽車、普洛斯&隱山資本聯(lián)合宣布組建一家智慧卡車公司，研制卡車“新物種”，預計2020年開始量產(chǎn)并投放市場。
國內(nèi)蘇寧、京東相繼發(fā)布無人重卡，國外Otto、戴姆勒、Waymo、沃爾沃等相繼也在開發(fā)布局，無人駕駛無疑是一個大市場，也是未來的發(fā)展方向，落地后相信會給物流行業(yè)帶來變革，但目前受到各方面的限制(技術、政策等)，無人卡車都仍處于試水階段。
聯(lián)合與升級
2018年4月，順豐與東方嘉盛、飛馬國際、華南城、朗華、普路通、騰邦金躍、怡亞通、越海全球八家供應鏈企業(yè)成立超級大數(shù)據(jù)合資公司——廣東數(shù)程科技有限公司。公司通過大數(shù)據(jù)和人工智能等科技創(chuàng)新，打造創(chuàng)新的智慧供應鏈，提升綜合物流服務效率。
順豐投資和各方擬共同出資合計約1億元。其中順豐投資擬出資1111萬元，占合資公司股本比例 11.112%。
2018年9月，菜鳥宣布聯(lián)合德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達六大快遞企業(yè)上線視頻云監(jiān)控系統(tǒng)——智慧物流天眼，物流站里的攝像頭被加載算法后升級為IoT設備，可以自動計算貨物堆積和進出情況，并實時反饋到調度系統(tǒng)。
順豐和菜鳥聯(lián)合其他企業(yè)要實現(xiàn)效率提高關鍵還是背后的大數(shù)據(jù)分析。
順豐的大數(shù)據(jù)技術能力毋庸置疑，如果這些公司真的樂意把數(shù)據(jù)貢獻出來，供應鏈貿(mào)易方面數(shù)據(jù)的金融價值應該是相當大的。IoT物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)作為物流業(yè)作為進入萬物互聯(lián)不可缺少的技術，菜鳥在倉儲、運輸節(jié)點、車輛、末端、包裹等環(huán)節(jié)IoT技術的研發(fā)和應用，顯然已領先一步。
工商營業(yè)執(zhí)照信息公示
