近年來，每年“雙11”都成為全民購物狂歡節(jié)，屢破紀(jì)錄的成交額不僅證明了我國消費(fèi)市場的巨大潛力，也見證著貨運(yùn)物流業(yè)的繁榮發(fā)展。這背后離不開貨車司機(jī)的辛勤付出。
“貨車司機(jī)的權(quán)益狀況亟須引起社會(huì)各界高度重視。”中國海員建設(shè)工會(huì)主席丁小崗委員發(fā)出呼吁。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國共有1432萬輛貨車，承載了全社會(huì)貨運(yùn)總量的78%，經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)約占GDP的5%左右。貨車司機(jī)約3000萬人，以男性中青年為主，超過九成為個(gè)體經(jīng)營，以分散流動(dòng)作業(yè)為主。
一項(xiàng)調(diào)研顯示，貨車司機(jī)學(xué)歷普遍較低;工作強(qiáng)度普遍較大，長年奔波，與家人聚少離多，工作環(huán)境和生活條件都比較艱苦。多數(shù)貨車司機(jī)處于“日均駕車超過8小時(shí)”“連續(xù)駕車4小時(shí)以上”的疲勞駕駛狀態(tài)，79%的貨車司機(jī)患有頸椎病、腰椎病、胃病、肩周炎等慢性病。
調(diào)研還顯示，貨車司機(jī)普遍面臨較大的經(jīng)濟(jì)壓力。被調(diào)查的貨車司機(jī)月均收入為7474元，其中3000元～6000元的占48.6%，與高強(qiáng)度的勞動(dòng)不成正比。83.7%的被調(diào)查者舉債買車，還貸壓力大。此外，貨車司機(jī)行業(yè)歸屬感不強(qiáng)，跳槽現(xiàn)象高發(fā)，相當(dāng)一部分司機(jī)收入、福利、社會(huì)保障等得不到有效保障。超過50%的貨運(yùn)企業(yè)反映“招工難”“留人難”。
全國政協(xié)委員、中華全國總工會(huì)經(jīng)費(fèi)審查委員會(huì)原主任李守鎮(zhèn)在提案中建議，進(jìn)一步擴(kuò)大高速公路分時(shí)段差異化收費(fèi)的實(shí)施區(qū)域。探索推進(jìn)區(qū)域性超限超載標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，規(guī)范聯(lián)合執(zhí)法程序，清理不合理收費(fèi)，避免重復(fù)罰款。有序擴(kuò)大基本養(yǎng)老保險(xiǎn)對貨車司機(jī)的覆蓋面，研究貨車司機(jī)參加工傷保險(xiǎn)制度。
全國政協(xié)委員、中華全國總工會(huì)經(jīng)費(fèi)審查委員會(huì)原主任李守鎮(zhèn)
“高度重視人工智能、無人駕駛等帶來的貨車司機(jī)就業(yè)、安全等問題，提前作出戰(zhàn)略性安排�！崩钍劓�(zhèn)委員建議，應(yīng)提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，推進(jìn)貨車司機(jī)職業(yè)教育，有序調(diào)節(jié)從業(yè)人員結(jié)構(gòu)，逐步解決貨運(yùn)市場無序競爭問題;建立貨車司機(jī)職業(yè)技能培訓(xùn)工作體系和激勵(lì)機(jī)制，全面提高其素質(zhì)水平，幫助其適應(yīng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
智能穿戴設(shè)備對于貨車司機(jī)也可以發(fā)揮更大作用。丁小崗和李守鎮(zhèn)委員建議，在道路運(yùn)輸領(lǐng)域加大推廣應(yīng)用力度，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨車司機(jī)狀態(tài)，嚴(yán)防疲勞駕駛。同時(shí)，借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)，降低供需雙方的信息不對稱，合理調(diào)配資源，減少貨車司機(jī)的無效勞動(dòng)，保證和增加其休息時(shí)間。
據(jù)了解，全國總工會(huì)開展了貨車司機(jī)入會(huì)集中行動(dòng)。對此，李守鎮(zhèn)委員提出，應(yīng)進(jìn)一步加大組織貨車司機(jī)加入工會(huì)的工作力度，并將貨車司機(jī)入會(huì)工作融入黨政工作全局，納入黨建工作目標(biāo)考核體系，加強(qiáng)聯(lián)合督導(dǎo)檢查。
“繼續(xù)加強(qiáng)‘司機(jī)之家’建設(shè)，加大資金支持力度，改善貨車司機(jī)的工作休息環(huán)境”“加強(qiáng)輿論引導(dǎo)，積極宣傳選樹‘最美貨車司機(jī)’典型，營造關(guān)愛貨車司機(jī)的社會(huì)氛圍”……委員們的建議都指向同一個(gè)目標(biāo)：給貨車司機(jī)“一路關(guān)愛”。
工商營業(yè)執(zhí)照信息公示
