貨運(yùn)站場有許多的代名詞,很容易讓人與倉儲物流中心混淆,如XX物流中心、XX公路港,而判斷是否是貨運(yùn)站場的標(biāo)準(zhǔn)就是進(jìn)駐企業(yè)類型,如果以專線分撥為主,那不管什么結(jié)構(gòu),它都必然屬于貨運(yùn)站場范疇。
貨運(yùn)場站的意義非常廣闊,凡是可供貨物集散、轉(zhuǎn)運(yùn)的場站設(shè)施皆可以稱為貨運(yùn)場站。在公路主樞紐的定義中,貨運(yùn)場站是指公路貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)設(shè)施,與貨運(yùn)干道并存,是貨運(yùn)干道的支撐和貨運(yùn)組織集散的中樞,處于貨運(yùn)的核心部位。
貨運(yùn)站場形成的原因是貨主需要發(fā)送至不同的地點(diǎn)和區(qū)域,而眾多小而散的貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營線路有限,所以需要聚集在一起,這樣既能夠最大程度滿足貨主的要求,能夠使車源、貨源、配載等信息以最快捷的形式來送達(dá),并且達(dá)到頻繁倒裝成本降至最低的目的,為達(dá)到相互的便利性,這些貨運(yùn)企業(yè)逐步聚攏,從而形成專業(yè)化的貨運(yùn)站(場)。
一、站場設(shè)施構(gòu)成和建設(shè)要求
貨運(yùn)站場設(shè)施包括生產(chǎn)設(shè)施、生產(chǎn)輔助設(shè)施和生活服務(wù)設(shè)施。其設(shè)施構(gòu)成應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模而定。
1.庫(棚)設(shè)施
包括中轉(zhuǎn)庫、零擔(dān)庫、集裝箱拆裝箱庫、倉儲庫, 分別用作貨物的短期存放、集裝箱拆裝作業(yè)和貨主待收或待發(fā)貨物倉儲;貨棚則用于堆放不便進(jìn)庫但又不宜露天存放的倉儲貨物。
2.辦公設(shè)施
主要包括貨運(yùn)站站房、生產(chǎn)調(diào)度辦公室和信息管理中心。有國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的貨運(yùn)站, 可設(shè)置由海關(guān)、檢疫、商檢、商務(wù)等部門構(gòu)成的國際聯(lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù)辦公室。
3.場地設(shè)施
主要包括集裝箱堆場、裝卸場或作業(yè)區(qū)、貨場和停車場。場地強(qiáng)度應(yīng)滿足集裝箱堆碼需要, 并有一定坡度以利排水。堆存量較大的集裝箱堆場應(yīng)劃分空、重箱及冷藏箱、危險(xiǎn)品箱堆存區(qū)。一些公鐵聯(lián)運(yùn)站場還有鐵路到站系統(tǒng)和信號系統(tǒng)。
4.附屬設(shè)施
由于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度加快、站場越來越多的附屬設(shè)施在增加:如滿足能源車的充電樁、滿足叉車作業(yè)的登車橋、托盤、手動液壓搬運(yùn)設(shè)備、裝車傳送設(shè)備、貨車稱重安檢系統(tǒng)、自動門禁繳費(fèi)系統(tǒng)等。
還有一些站場開發(fā)了專業(yè)的APP產(chǎn)品,便于專線之間貨物的調(diào)配;還有附屬的金融措施,如園區(qū)物流一卡通等。
二、零擔(dān)物流園區(qū)建筑模式
零擔(dān)物流由來已久,從當(dāng)初“散、亂、差”逐步發(fā)展為“集約、時(shí)效、信息化”,在建筑物形式上也呈現(xiàn)了逐步升級的狀態(tài),簡要分析如下:
1.鋼結(jié)構(gòu)棚模式
此種建筑模式為單層鋼結(jié)構(gòu)模式,設(shè)置月臺,高度一般為1.2米。建筑總體寬度在24米以上,柱距(檔口)為7.5米,建筑物長度為7.5n(n為柱距數(shù),可根據(jù)零擔(dān)物流公司業(yè)務(wù)量選擇),建筑物檐口高度宜在7.5米以上。
作業(yè)時(shí),短駁小車(一般長度在7.5米以下)裝卸貨在鋼結(jié)構(gòu)棚內(nèi),建筑內(nèi)設(shè)置短駁小車通道,小車通過通道駛?cè)胂鄳?yīng)檔口位置,大車(一般長度在13.5米以上)裝卸貨在鋼結(jié)構(gòu)棚外,通過月臺與小車接駁。該建筑物模式比較適合由一家物流公司單獨(dú)運(yùn)營。
2.雙層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)+雨棚模式
此種建筑模式可不設(shè)置月臺,雙層建筑寬度宜為6米,建筑長度宜為6n(n為柱距數(shù),可根據(jù)零擔(dān)物流公司數(shù)量選擇),雨棚寬度宜在6米以上。
雨棚高度宜在6米以上。短駁小車和大車均在雨棚下作業(yè)。該模式適合多家物流公司運(yùn)營,其中二層可作為零擔(dān)企業(yè)辦公運(yùn)營使用,物流公司可根據(jù)業(yè)務(wù)量租用相應(yīng)的檔口數(shù)量?臻g較為開闊,裝卸貨較為方便。缺點(diǎn)是雨雪天氣仍對裝卸貨物有一定影響,如圖
3.單層鋼結(jié)構(gòu)廠房模式
此種建筑模式為單層鋼結(jié)構(gòu)廠房模式不設(shè)置月臺。建筑寬度宜為48米,柱距(檔口)為8米,建筑長度宜為8n(n為柱距數(shù),可根據(jù)零擔(dān)物流公司數(shù)量選擇),該建筑不設(shè)置雨棚。短駁小車和大車均在建筑內(nèi)進(jìn)行作業(yè),同時(shí)建筑內(nèi)空間也可作為物流公司辦公使用。
該模式適合多家物流公司或一家第三方物流公司運(yùn)營,物流公司可根據(jù)業(yè)務(wù)量租用相應(yīng)的檔口數(shù)量。該模式運(yùn)營期間基本不受天氣影響,空間較為開闊,裝卸貨較為方便。
三、零擔(dān)物流園區(qū)的發(fā)展模式
隨著我國物流業(yè)發(fā)展及各地用地指標(biāo)緊張,物流園區(qū)在前期規(guī)劃時(shí)各個(gè)指標(biāo)要求也愈來愈嚴(yán)苛,以上幾種零擔(dān)物流運(yùn)營模式均很難滿足規(guī)劃條件容積率大于1.0~1.2的要求;基于此,零擔(dān)物流園區(qū)在規(guī)劃時(shí)正在往以下幾種模式發(fā)展。
1.零擔(dān)物流+倉庫模式
該模式為綜合型建筑,基本由人行樓梯、叉車坡道、貨梯、月臺、自動裝卸貨平臺、零擔(dān)區(qū)、倉儲區(qū)等構(gòu)成。
該建筑建筑寬度宜為40~60米,柱距(檔口)為8米,建筑長度宜為8n(n為柱數(shù)),該建筑設(shè)置雨棚,雨棚寬度不宜小于4.5米,高度不小于6米。
建筑外兩側(cè)設(shè)置叉車坡道,叉車坡道凈寬4米,坡度不大于10%,坡道平臺寬度不宜小于4.4米,可滿足大型車輛側(cè)邊?垦b卸貨,同時(shí)也滿足叉車在該平臺上裝卸貨需求。
月臺主體高度由主要車型高度確定,一般為1.0~1.2米;一層零擔(dān)物流區(qū)可根據(jù)需求設(shè)置裝卸貨平臺數(shù)量,滿足月臺與貨運(yùn)車輛的搭接。
該模式增加了裝卸口,同時(shí)增加了物流周轉(zhuǎn)速度,一層可作為零擔(dān)分撥中心,二層或以上可用做倉庫,但造價(jià)增高和二層以上倉儲貨物類別有限制。
2.超級分撥中心模式
隨著物流發(fā)展及客戶對貨物時(shí)效性要求,一種“超級分撥中心”建筑應(yīng)運(yùn)而生,該模式提倡“貨不落地”,極大地提高了貨物周轉(zhuǎn)率。
此種模式建筑物呈U型或者E型。建筑物指端及兩側(cè)均可設(shè)收發(fā)貨平臺。月臺高度為1.0~1.2米。建筑單個(gè)指端寬度宜為30~45米,指縫間距宜為貨運(yùn)車輛的三倍。該建筑設(shè)置雨棚,雨棚寬度不宜小于4.5米,高度不小于6米。
3.獨(dú)立分割的零擔(dān)運(yùn)營中心
為滿足當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)地區(qū)的貨運(yùn)需求,并且在土地供給較為便捷的情況下、以產(chǎn)業(yè)園的形式給專線企業(yè)定制物流分撥中心是最優(yōu)化的方案。
將每一個(gè)專線企業(yè)在園區(qū)進(jìn)行獨(dú)立分割場地,建設(shè)辦公業(yè)務(wù)場所、彼此之間共用主通道、且運(yùn)營相對獨(dú)立,但這種專線介于超級分撥和小微專線之間的面積和運(yùn)營體量;但線路增擴(kuò)、業(yè)務(wù)發(fā)展滯后、場地就收到了很大局限性。
四、后 記
在當(dāng)前物流行業(yè)進(jìn)入發(fā)展速度“換擋期”的背景下,未來零擔(dān)物流企業(yè)中心任務(wù)在于完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提升品質(zhì)服務(wù),目前物流行業(yè)的末端也正在發(fā)生“從量到質(zhì)”的變化,主要體現(xiàn)在時(shí)效性要求更高、時(shí)間更準(zhǔn)、方式更靈活、服務(wù)更智能等方面。
由于運(yùn)營模式發(fā)生著巨大的變化、相應(yīng)的建筑結(jié)構(gòu)也將天翻地覆、那種60平方米的小鋪面的形態(tài)將逐步消失;集約化提升出來的運(yùn)營效率將在建筑物上逐步體現(xiàn)。
零擔(dān)快運(yùn)市場空間巨大,市場高度離散,具備網(wǎng)絡(luò)與干線資源優(yōu)勢的物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略為,滿足客戶需求,豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu),這也是走向綜合物流服務(wù)的必經(jīng)之路。