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來自：山東省雙龍物流有限責(zé)任公司 發(fā)布日期：2020/8/8 |
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| 核心提示：山東雙龍物流有限公司位于臨沂市天源國(guó)際物流二期A5區(qū)1-13號(hào),主營(yíng)臨沂至黑龍江,吉林省,遼寧省全境，安徽省蒙城利辛貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。擁有貨物運(yùn)輸車輛50余臺(tái)，倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨占地3000多平方米，擁有員工100余人,公司貨物由中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保股份有限公司承保 |
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單從網(wǎng)站介紹來看，這家公司就是物流業(yè)內(nèi)——具體點(diǎn)叫國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)內(nèi)——很典型的做小專線的貨代公司。沒寫公司規(guī)模，沒有任何優(yōu)勢(shì)描述，一般這樣的公司員工不會(huì)超過20人。說句難聽的，這家公司頂多算物流業(yè)這片汪洋大海里的一條雜魚。
再看看制裁最多可能涉及多少金額。
根據(jù)馬漢航空官網(wǎng)2018年時(shí)刻表，每周共有15班飛機(jī)從國(guó)內(nèi)飛往伊朗，其中大多數(shù)由空客A340-600執(zhí)飛。
空客A340-600的貨艙容積是207.6立方米，折合空運(yùn)計(jì)費(fèi)重量34669.2公斤，而根據(jù)商業(yè)客機(jī)貨艙裝載的旅客行李和貨物比率，實(shí)際能承擔(dān)商業(yè)運(yùn)輸?shù)捻敹嘁簿褪?5%的貨艙運(yùn)力。因此，15班飛機(jī)總計(jì)可以運(yùn)輸貨物15*34669.2*75%= 390028公斤。
在詢問業(yè)內(nèi)做伊朗空運(yùn)的朋友后得知，疫情前正常情況下，上�？者\(yùn)到伊朗德黑蘭對(duì)貨主空運(yùn)費(fèi)售價(jià)大概是每公斤人民幣15元，這樣每周總計(jì)運(yùn)費(fèi)人民幣5850427.5元。若全部滿倉(cāng)裝載運(yùn)輸，全年不休，且單價(jià)不受疫情影響，合計(jì)大概3億人民幣。
再看看制裁的理由。
美國(guó)之所以制裁，是認(rèn)為這家公司擔(dān)任了伊朗馬漢航空公司中伊航線的總銷售代理。咱先來談?wù)勥@所謂的“總銷售代理”是干什么的。
大家可能都知道，航空公司除了運(yùn)輸旅客，還有運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。而在民航客機(jī)上，在前貨艙和后貨艙的位置，除了放置一些旅客的托運(yùn)行李以外，還可以裝運(yùn)貨物以賺取運(yùn)費(fèi)收入。
綠色部分是可以裝載貨物的貨艙
航空貨運(yùn)跟客運(yùn)的概念不一致�？瓦\(yùn)基本上是標(biāo)準(zhǔn)化的，一個(gè)人占一個(gè)座位；而貨運(yùn)是多樣化的，貨物都放在航空貨運(yùn)集裝器里，但有的貨物重量很輕、體積很大，有的貨物恰恰相反。因此，每個(gè)航班能接多少貨物，收取多少運(yùn)費(fèi)，如何實(shí)現(xiàn)收入最大化，是一項(xiàng)有點(diǎn)復(fù)雜的計(jì)算工作。
航空貨運(yùn)集裝器
航空公司在銷售貨運(yùn)的時(shí)候，一般會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小，指定一個(gè)或幾個(gè)貨運(yùn)代理公司，幫航空公司處理攬收貨物、配艙、計(jì)算運(yùn)費(fèi)等工作。
跟其他被制裁的如華為、�？低暤刃枰驈V泛協(xié)作的公司不同，在物流業(yè)內(nèi)看來，這種公司差不多就是個(gè)信息中轉(zhuǎn)站。說得再坦白點(diǎn)，跟皮包公司沒什么兩樣，并沒有什么技術(shù)含量。
公司員工平時(shí)的工作內(nèi)容就是給固定合作伙伴打打電話、發(fā)發(fā)郵件，偶爾做一些計(jì)算、整理、協(xié)調(diào)和資金結(jié)算等業(yè)務(wù)。在以前互聯(lián)網(wǎng)還不發(fā)達(dá)的時(shí)代，這類公司需要固定的辦公地址，至少還要配備一臺(tái)傳真打印一體機(jī)；現(xiàn)在只要一臺(tái)電腦、一部手機(jī)就行了。
實(shí)際上，每個(gè)航空公司都有和這類代理貨運(yùn)公司合作。對(duì)這類貨運(yùn)公司來說，其核心競(jìng)爭(zhēng)力完全就是靠跟航空公司的關(guān)系，而關(guān)系是人跟人之間的，只要人不變，用什么公司名字其實(shí)無所謂。筆者就見過上百人的貨運(yùn)公司由于股權(quán)變化換了個(gè)名字，業(yè)務(wù)完全不受影響。
在經(jīng)營(yíng)歐美等航線的空運(yùn)市場(chǎng)中，由于存在多家經(jīng)營(yíng)相同航線、提供相同服務(wù)的貨運(yùn)公司，很多航空公司為了防止一家獨(dú)大，會(huì)同時(shí)選擇多個(gè)貨運(yùn)公司作為自己的代理；而代理公司面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，需要廣泛接觸貨主，承攬貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
伊朗和中國(guó)之間的空運(yùn)市場(chǎng)本身就很小，貨主數(shù)量不多，航空公司也就那么幾家，現(xiàn)在疫情原因可能就剩下馬漢這一家了。換而言之，要走中伊的航空貨運(yùn)，就只有馬漢這一個(gè)選擇。因此，馬漢的總代理實(shí)際上沒什么競(jìng)爭(zhēng)壓力，業(yè)績(jī)的好壞完全取決于中國(guó)和伊朗之間的貿(mào)易量。
那么美國(guó)如何制裁這家公司呢？
國(guó)際貨代物流業(yè)中，跟美國(guó)相關(guān)的業(yè)務(wù)是很大一塊市場(chǎng)，由于忌憚美國(guó)的制裁，涉及美國(guó)業(yè)務(wù)的物流公司都嚴(yán)格控制甚至禁止從事涉及伊朗的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
而盛德物流這家公司的業(yè)務(wù)范圍完全沒涉及美國(guó)，也看不出跟任何美國(guó)的航空公司有業(yè)務(wù)往來。估計(jì)這家公司從做馬漢航空的代理開始，就已打定主意不吃美國(guó)的飯了——畢竟伊朗的飯也是飯，伊朗的錢也是錢。
從資金流轉(zhuǎn)上看，空運(yùn)費(fèi)一般用人民幣計(jì)算，由貨主付給貨運(yùn)代理公司，貨運(yùn)代理公司留下一定的份額后再付給航空公司。所有的資金往來都是在國(guó)內(nèi)進(jìn)行，沒有用到國(guó)際間的美元支付結(jié)算系統(tǒng)。因此，美國(guó)不能在這方面制裁。
目前所能想到的制裁手段，估計(jì)也就是叫人去這家公司辦公室門口潑油漆，或有公司員工出行途徑某個(gè)美國(guó)盟友國(guó)家時(shí)被抓捕引渡。 |
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工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照信息公示
