以前招聘5名工人，應聘者有10人，可現(xiàn)在僅有兩三人�！北本┮患椅锪髌髽I(yè)人力資源總監(jiān)王旭(化名)對法治周末記者感嘆，從去年開始，一線工人招聘越發(fā)困難，招工季，成了他們的發(fā)愁季。
發(fā)愁的并不是這一家企業(yè)，公開數(shù)據(jù)顯示，近年來，建筑、生產(chǎn)等領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)逐漸縮減，自2012年起第一二產(chǎn)業(yè)工人應聘人數(shù)逐年減少。用工成本的增加，給一些企業(yè)的發(fā)展帶來不小負擔。
工資高于本科生也留不住工人
“有合適的人推薦幾個�！边@幾乎成了王旭的口頭禪。
2017年，35歲的王旭開始負責公司的人事工作，在這幾年的時間里，他覺得最重要的也是最難的就是招聘，“人是公司的最大資源和資本，人員的好壞甚至決定著企業(yè)的命運”。
“但是一些年輕人身上仿佛少了一些責任和承擔，工作一旦不順心，立即跳槽�！痹谕跣裱壑�，“對‘90后’和‘00后’的年輕人來說，賺錢并不是第一位的。盡管有的家庭并不富裕，其家長還是會給些貼補，從他們身上仿佛看不到生活的壓力。”
“招不到合適的人發(fā)愁，招不到人更愁�！蓖跣裣蚍ㄖ沃苣┯浾呓榻B，近幾年企業(yè)規(guī)模擴大了不少，除了北京的幾個分部，業(yè)務還擴展到了河北，需要的工人也增多了。往年通過職業(yè)學校、勞務派遣等方式基本能滿足，今年“用工荒”非常嚴峻。
“即使招聘上來了，也是老的老小的小�！蓖跣窀嬖V法治周末記者，“管理類人員相對較為充足，企業(yè)管理層面的物流規(guī)劃師、物流工程師等崗位非常好招人。但司機、搬運工、包裝員、倉儲人員等一線操作人員很缺乏�！�
“北京本地人根本不會來做這種體力活，往年都是招聘外地人為主。雖然企業(yè)為外地員工提供了宿舍但是仍難留住他們�！痹摴巨k公室主任劉毅(化名)對法治周末記者說。
據(jù)其介紹：“物流企業(yè)招聘的工人主要是體力好、肯吃苦，符合這個條件的多在35歲到40歲之間，這個年齡段的工人能吃苦，也相對比較成熟，他們基本上是‘80后’。他們出門打工，往往攜家?guī)Э�。一些群租房、地下室、老舊小區(qū)等，很可能就是他們生活的住所�！�
劉毅還說，自2017年“11·18”大興火災之后，北京市加速了疏解整治行動，對于城鄉(xiāng)接合部、中心城區(qū)老舊小區(qū)、地下室、群租房等進行整治。從2018年起，不少外地人離京，其中也包括公司的不少員工。
“為了解決這個問題，企業(yè)主要采取提高工資待遇的方法，一般工人的工資在4000元到6000元之間�！眲⒁愀嬖V法治周末記者，“說實話，我們開出的工資待遇甚至比一些行業(yè)的本科生還要高。但是仍然留不住人�！�
劉毅一度和同事們交流留不住人的原因，“物流業(yè)是傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)業(yè)，流水線的機械式勞動，時間不自由，加班、趕工是其典型特征。而現(xiàn)在年輕人成長于互聯(lián)網(wǎng)時代，接觸的信息也遠多于其父輩，除了追求基本的物質(zhì)滿足，他們還有更高的精神層面需求，希望有愉悅的工作環(huán)境，珍視工作中是否能享受到自由，這或許是他們逃離工廠的原因�！�
“人越來越少，活越來越多，越招不到人，一線工人的工作壓力也越大�！痹谠撈髽I(yè)的辦公室里，一位黝黑壯實的中年人告訴法治周末記者，自己已經(jīng)在這個公司工作了近十年，現(xiàn)在任部門的班組長。
“工作確實很辛苦，由于競爭激烈，公司有時候也會承接一些不可能完成的任務�！边@位班組長向法治周末記者介紹，按照正常工作量，每天最多能完成300貨盤的調(diào)庫任務，有時候為了滿足客戶的要求，硬是在兩天內(nèi)安排1700貨盤的調(diào)庫任務。為了完成任務，有的同事，從頭天晚上到第二天早晨都沒來得及上廁所。
據(jù)他回憶，有一次，自己連續(xù)干十幾個小時，從叉車上下來時，發(fā)現(xiàn)雙腳抽筋，無法行走，十多分鐘才恢復。
王旭告訴法治周末記者，為了破解“用工荒”，除了加薪，公司也嘗試啟用新科技、新技術(shù)，在分揀、搬運等方面都通過了一些升級改造，逐步減少工人重復性、繁瑣單一的工作�！暗沁@只是一種嘗試，實為是無奈之舉，需要要付出巨大的成本，但即便如此，也無法完全脫離人工�！�
“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是必然趨勢”
王旭們所遇到的“用工荒”并非個案，也并非物流行業(yè)獨有。
北京物資學院物流學院院長鄔躍向法治周末記者表示，自2012年起，我國勞動年齡人口將逐漸減少，農(nóng)村到城市務工人員數(shù)量也在減少。另一方面，新興服務行業(yè)吸收了大量勞動力，2012年，中國的第三產(chǎn)業(yè)首次超越第二產(chǎn)業(yè)，且比重逐年抬升，某種程度上也提高了人力成本。
“雖然這對制造業(yè)來說無疑是巨大的沖擊，但這是國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個必然結(jié)果，是產(chǎn)業(yè)化進程的必然趨勢，世界上很多國家已經(jīng)出現(xiàn)這種情況，例如，美國、日本等發(fā)達國家，實際上其人工成本非常高。”鄔躍對法治周末記者說。
“雖然人力成本不斷提高，但我們的很多企業(yè)卻無法開出高薪。” 鄔躍說，“實際上，物流業(yè)的‘用工難’‘用工荒’反映出中國的物流行業(yè)以及制造業(yè)仍處在一個低端運行的階段�！�
“物流的本質(zhì)是服務，有什么樣的需求就有什么樣的供給�！编w躍認為，而要實現(xiàn)物流業(yè)的騰飛，需要我們的實體制造業(yè)企業(yè)不斷壯大，目前，我們的實體企業(yè)還沒有走出國門，甚至連省內(nèi)都沒有走出去，不可能有全產(chǎn)業(yè)鏈的物流需求。需求是局部，是低效的，物流水平自然是片段的、不智慧的。小公司就能滿足，不利于物流公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
“目前，用工荒多出現(xiàn)在中小物流公司，較大的物流公司招聘季節(jié)性并不算明顯”。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對法治周末記者表達了自己的看法，“德邦、順豐等大型物流公司比較有吸引力，而一些中小物流企業(yè)，在高稅收、行業(yè)競爭等壓力下生存較為困難，在用工過程中難免會出現(xiàn)從工資待遇上揩油的問題。實際到手的工資、伙食、住宿條件等都會有差別，因此‘用工荒”’最先‘慌’的是中小企業(yè)，這也是行業(yè)優(yōu)勝劣汰的一個過程�！�
“無人工物流”中小企業(yè)無法負擔
“物流業(yè)頻頻曝出用工荒現(xiàn)象，與行業(yè)的高速發(fā)展不無關(guān)系�！编w躍向法治周末記者表示，近幾年電子商務快速發(fā)展，給物流行業(yè)帶來了很大的推動作用。實際上，物流行業(yè)用工緊張恰恰反映出來行業(yè)發(fā)展較為迅猛�！傲硗猓瑥母咝Ｕ猩�，近幾年的高校招聘中，物流專業(yè)也是名列前茅。”
資料顯示，早在20世紀90年代，我國的物流業(yè)開始起步。尤其是2009年出臺的《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》被認為是中國物流行業(yè)的里程碑式的文件，文件的出臺帶來了前所未有的物流熱，眾多物流企業(yè)應運而生。
3月，《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展 促進形成強大國內(nèi)市場的意見》出臺，強調(diào)物流高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，是推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。文件還部署了推進物流降本增效有關(guān)工作，促進實體經(jīng)濟發(fā)展。
據(jù)法治周末記者不完全統(tǒng)計，若以2009年《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺為物流行業(yè)興起的開端，近十年的時間，物流業(yè)相關(guān)政策文件有百余個。
在快速發(fā)展的物流行業(yè)里，如何解決人的問題。對此，徐勇說，“當人力成本提高成為既定事實的情況下，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級是必然的。新科技、新技術(shù)的應用是未來物流業(yè)發(fā)展的方向。”
公開資料顯示，海爾早在多年前就開啟了無人倉儲技術(shù)探索，從商品入庫、上架、存取、出庫全過程都由自動化設備在算法的指引下完成，完全不需要人工干預。
去年2月，京東開啟了全球首個無人配送站，通過無人機運送貨物，配送站在收到貨物時，在內(nèi)部實現(xiàn)自動中轉(zhuǎn)分發(fā)，再由配送機器人自動裝載貨物并完成配送，整個工作過程完全無人工操作。
徐勇表示，目前，大型物流企業(yè)所用的機器人、無人機等高科技設備實現(xiàn)無人倉儲，確實是一個很好的試驗，但這些“無人工物流”目前還只是一種大公司的有益嘗試，并不能帶來利潤。機器人運送貨物，在時間、空間、投入上都需要很大的資金，中小企業(yè)無法負擔。
工商營業(yè)執(zhí)照信息公示
