中新社重慶1月4日電 題：重慶果園港國家物流樞紐建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈币渣c帶線擴面促開放
中新社記者 劉相琳
剛過去的元旦假期，得益于中國國內(nèi)制造業(yè)持續(xù)回暖和國內(nèi)外訂單不斷增加，果園港碼頭裝卸工作異常繁忙。果園港碼頭場岸橋司機胡萬琪所在的班組即使是三班倒、24小時作業(yè)，也沒人休息一天。
果園港位于中國內(nèi)陸首個國家級開發(fā)開放新區(qū)重慶兩江新區(qū)，是由中國國家發(fā)改委、交通運輸部，以及重慶市重點規(guī)劃建設(shè)的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港口。港區(qū)按照“前港后園”功能布局規(guī)劃建設(shè)，可實現(xiàn)“鐵、公、水”多式聯(lián)運無縫連接，是長江上游最大的集裝箱樞紐中心和件散貨集散中心。
開港七年時間，果園港已躍升為中國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運樞紐港。向東，通過長江黃金水道連接太平洋，可達200多個國家和地區(qū)；向西，通過中歐班列可達中亞、歐洲；向南，通過陸海新通道連接印度洋，可達東盟、南亞；向北，常態(tài)化開行“渝滿俄”國際鐵路專列，聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟走廊。
1月4日上午，一列滿載著貨物的陸海新通道班列從重慶果園港開出。該車次共計運輸70小柜，其中38小柜是由青海格爾木發(fā)出的鐵轉(zhuǎn)鐵貨物，終點為廣西北海；20小柜由四川發(fā)運出口到緬甸仰光的貨物。此外，還有12小柜由四川宜賓港發(fā)出的鐵水聯(lián)運貨物，將出口到印度欽奈。這是重慶充分發(fā)揮果園港運營組織中心功能，加強陸海新通道區(qū)域聯(lián)動，帶動區(qū)域開放的又一生動實踐。
當天和陸海新通道果園班列同時發(fā)運的還有魚嘴鐵路貨運站發(fā)出的集裝箱與JSQ混編班列，該班列裝載有集裝箱6車，為40尺大柜，運輸品均為汽車零部件，到站上海北郊，最終將到達臺灣桃園。
這兩趟車次的發(fā)出，正是依托于果園港國家物流樞紐區(qū)內(nèi)的果園港鐵路專用線和國家級鐵路樞紐魚嘴鐵路貨運站。據(jù)了解，魚嘴鐵路貨運站是陸海新通道、中歐班列和長江黃金水道三大國際物流通道的重要聯(lián)結(jié)點，也是實現(xiàn)“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶融會貫通、互動發(fā)展的重要樞紐載體。
歐洲的汽車零部件、機電產(chǎn)品、奶粉乘著中歐班列抵達果園港，沿著長江順流而下。東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運回重慶，再轉(zhuǎn)運上�；驓W洲。如今，具備“公鐵水空軌”五位一體的交通優(yōu)勢和公、水、鐵聯(lián)運無縫連接區(qū)位優(yōu)勢的果園港國家物流樞紐，讓多式聯(lián)運的“版圖”愈加清晰。
重慶果園港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹告訴記者，2018年中歐班列(重慶)在果園港開始發(fā)班，目前已實現(xiàn)常態(tài)化發(fā)運。僅2020年，中歐班列(重慶)在果園港到發(fā)班列就達231班。
依托“一帶一路”建設(shè)樞紐節(jié)點優(yōu)勢，2020年以來，果園港新增了新加坡港、德國杜伊斯堡港、成都青白江鐵路樞紐、長江沿線各港口的鐵水聯(lián)運通道。為促進物流效率提高，果園港國家物流樞紐聯(lián)合中國鐵路成都局集團有限公司搭建鐵水聯(lián)運信息互聯(lián)互通平臺，實現(xiàn)列車信息、貨物在途在港信息共享；對接欽州港、廣州港等港口，建立跨區(qū)域通關(guān)通檢機制。
16個5000噸級泊位全部建成，13條整列裝卸與待發(fā)線投用，國家級鐵路樞紐站魚嘴鐵路貨運站北站場實現(xiàn)常態(tài)化運營，初步形成集裝箱120萬標箱、件散貨600萬噸、滾裝商品車100萬輛吞吐能力和鐵路1000萬噸通過能力……過去五年，果園港國家物流樞紐增功能、強集聚、優(yōu)服務(wù)、提效率、促開放，交出一張亮眼的“成績單”。
1月4日，包括魚嘴鐵路貨運站南場、中遠海運果園綜合物流基地項目、果園保稅物流中心(B型)二期、多式聯(lián)運智慧運營中心在內(nèi)的4個果園港國家物流樞紐重點功能項目集中開工。這些項目將綜合果園港國家物流樞紐“水鐵公空”各種運輸方式，為全球市場提供常態(tài)化、穩(wěn)定化、品牌化的“一站式”多式聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品，全力降低物流成本，增強資源集聚和區(qū)域輻射作用，夯實重慶內(nèi)陸開放門戶地位。(完)
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