2020年，我國(guó)卡車市場(chǎng)繼續(xù)保持高位運(yùn)行。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年貨車市場(chǎng)累計(jì)銷售各類車型468.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7％，全年9次刷新月銷量歷史紀(jì)錄。其中，重型、輕型貨車增幅尤為顯著，銷量均創(chuàng)下歷史新高。然而，在貨車實(shí)現(xiàn)“普漲”的同時(shí)，運(yùn)輸市場(chǎng)卻并未呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，物流企業(yè)和散戶紛紛抱怨市場(chǎng)不景氣，開(kāi)車難賺錢，從業(yè)者轉(zhuǎn)行率也居高不下。那么，為何會(huì)出現(xiàn)這種怪象？
政策提振卡車市場(chǎng)穩(wěn)中看漲
從2010年突破百萬(wàn)輛銷量大關(guān)，到市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，再到2016年市場(chǎng)開(kāi)始逐漸復(fù)蘇，直至2017年，重卡市場(chǎng)再次迎來(lái)火爆盛況，并持續(xù)保持到2020年�；仡櫧曛乜ㄊ袌�(chǎng)的沉浮，不難發(fā)現(xiàn)，貨運(yùn)量增加對(duì)卡車市場(chǎng)的刺激并不明顯，卡車銷量受政策法規(guī)以及宏觀經(jīng)濟(jì)的影響較大。尤其自2016年以來(lái)，在政策拉動(dòng)下，國(guó)內(nèi)貨車市場(chǎng)需求得到大量釋放，市場(chǎng)規(guī)模不斷攀升。
2016年，新版GB1589正式發(fā)布實(shí)施，對(duì)于汽車、拄車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值有了更為明確的要求，由于6×2牽引車的車貨總重被強(qiáng)制限制為46噸，致使6×4車型逐步成為公路貨運(yùn)市場(chǎng)的“新貴”，銷量大幅增長(zhǎng)。而標(biāo)準(zhǔn)的變化，也掀起了行業(yè)內(nèi)的一波換車潮。同年，國(guó)家相關(guān)部門聯(lián)合推進(jìn)“史上最嚴(yán)治超令”，致使大量不合規(guī)車輛退出歷史舞臺(tái)，用戶開(kāi)始大量求購(gòu)合規(guī)、標(biāo)載和輕量化重卡，2016年的卡車市場(chǎng)也因此守得云開(kāi)見(jiàn)月明。
近幾年，卡車市場(chǎng)之所以如此“瘋狂”，另一個(gè)重要原因是環(huán)保監(jiān)管趨嚴(yán)以及排放標(biāo)準(zhǔn)的快速升級(jí)。在此帶動(dòng)下，各省市針對(duì)老舊柴油車出臺(tái)了限行規(guī)定及加速淘汰的補(bǔ)貼政策�！坝绕涫�2020年，作為‘打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’的收官之年，老舊車輛淘汰政策的力度空前，對(duì)卡車市場(chǎng)的刺激作用更為明顯，帶來(lái)的換購(gòu)量也更大。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，雖然經(jīng)過(guò)幾輪淘汰更新，但市面上仍有大量的在用國(guó)三柴油車。因此，對(duì)于2020年的卡車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，國(guó)三車淘汰仍是帶來(lái)增量的主要驅(qū)動(dòng)力。
此外，收費(fèi)公路按車（軸）型計(jì)費(fèi)政策的實(shí)施，也為卡車市場(chǎng)創(chuàng)造了巨大的增長(zhǎng)空間。由于多軸車的通行費(fèi)有明顯增加，致使很多卡車司機(jī)及物流公司更新車輛，以求降低通行成本。同時(shí)，隨著“國(guó)內(nèi)大循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的逐步啟動(dòng)，各地基建工程陸續(xù)開(kāi)工，極大提升了工程車的購(gòu)置需求。
“綜上可以看出，卡車銷量的增長(zhǎng)，更大程度上取決于政策法規(guī)以及宏觀政策的助力，這也解釋了為何運(yùn)輸市場(chǎng)下行，貨車銷量卻依然能保持高速增長(zhǎng)�！睒I(yè)內(nèi)專家說(shuō)道。
運(yùn)力飽和貨運(yùn)市場(chǎng)難掩愁容
中國(guó)物流和聯(lián)合采購(gòu)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1～11月，物流需求延續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)態(tài)勢(shì)，增速進(jìn)一步回升，結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)266.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3％。
綜合來(lái)看，近年來(lái)物流行業(yè)的運(yùn)行穩(wěn)中向好，物流景氣指數(shù)保持在高景氣區(qū)間運(yùn)行。但從供給端來(lái)看，貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)供給飽和、供大于求的狀態(tài)。對(duì)此，有不少物流企業(yè)和個(gè)體司機(jī)表示，2020年是我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)最難的一年，整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)貨量降幅明顯、運(yùn)價(jià)十分低迷。
“收費(fèi)公路免收通行費(fèi)期間，運(yùn)價(jià)不斷下調(diào)、利潤(rùn)一少再少；恢復(fù)收費(fèi)后，道路貨運(yùn)價(jià)格雖普遍呈現(xiàn)恢復(fù)性上漲，但運(yùn)價(jià)總體與上年同期相比仍下降10％～15％�！笨ㄜ囆值芫銟�(lè)部秘書(shū)長(zhǎng)楊金國(guó)指出，運(yùn)價(jià)下調(diào)容易回漲難，同時(shí)運(yùn)輸成本又不斷增加，算上車輛折舊、油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等，運(yùn)輸從業(yè)者跑一趟活很可能會(huì)出現(xiàn)虧損。
卡車司機(jī)劉志強(qiáng)告訴記者，運(yùn)價(jià)的漲跌，主要取決于貨與車的供求關(guān)系，以及卡車司機(jī)、物流公司與貨主之間的博弈。就目前情況來(lái)看，相對(duì)于大型物流企業(yè)，散戶和小三方的議價(jià)能力相對(duì)較弱。隨著貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，個(gè)體卡車司機(jī)或?qū)⑾萑敫蟮睦Ь场?/span>
物流行業(yè)專家鄭偉介紹說(shuō)，“以前的運(yùn)輸市場(chǎng)是貨多車少，司機(jī)掌握著一定的主動(dòng)權(quán)，可以自行選擇跑哪趟活兒。而隨著新進(jìn)入者不斷增多，卡車保有量快速提升，運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力開(kāi)始達(dá)到飽和狀態(tài)。在這種情況下，沒(méi)有議價(jià)能力的中小型物流企業(yè)和散戶，只能通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式得到貨源。這樣一來(lái)，不僅導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，還嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序�！�
“除此之外，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起，卡車司機(jī)從線下‘趴活兒’轉(zhuǎn)戰(zhàn)到線上‘搶單’，無(wú)底價(jià)的模式導(dǎo)致返程車主不斷調(diào)低報(bào)價(jià)，爭(zhēng)搶貨源（為了避免空駛）�！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí)，卡車司機(jī)劉闖進(jìn)一步表示，目前大部分70后卡車司機(jī)已逐漸退出，90后年輕人不愿意從事貨運(yùn)行業(yè)，造成貨車司機(jī)出現(xiàn)年齡斷層，貨運(yùn)市場(chǎng)用工缺口也越來(lái)越大。不過(guò)即便如此，貨運(yùn)市場(chǎng)依然是供大于求。
“近幾年的貨運(yùn)市場(chǎng)不甚樂(lè)觀，卡車銷量的增長(zhǎng)，也并未改變貨運(yùn)市場(chǎng)利潤(rùn)率不斷下降的態(tài)勢(shì)�！蔽锪餍袠I(yè)專家孔震認(rèn)為，卡車銷量與貨運(yùn)市場(chǎng)的興衰并不存在正向關(guān)系。相反，卡車銷量的增長(zhǎng)，或?qū)⒗^續(xù)加劇貨運(yùn)市場(chǎng)的供需矛盾。
繁榮背后暗藏隱憂車企如何制勝“下半場(chǎng)”
目前，我國(guó)卡車行業(yè)正處于高速增長(zhǎng)階段，市場(chǎng)也呈現(xiàn)出一片紅火的景象，但大漲背后亦有隱憂。一方面，隨著新一輪科技革命和汽車“新四化”的加速推進(jìn)，卡車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在諸多變數(shù)，企業(yè)“躺著賺錢”的時(shí)代已一去不復(fù)返。另一方面，2020年商用車制造外資股比放開(kāi)，中國(guó)卡車市場(chǎng)對(duì)外資的吸引力進(jìn)一步加大，國(guó)外卡車品牌有更多的機(jī)會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，參與到競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。2020年以來(lái)，現(xiàn)代汽車、斯堪尼亞已相繼在中國(guó)建廠，戴姆勒卡車也宣布與北汽福田合作，在中國(guó)生產(chǎn)奔馳重卡。隨著外資重卡品牌紛紛將產(chǎn)品本土化，將對(duì)國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)產(chǎn)生一定沖擊。另外，2021年政策法規(guī)對(duì)卡車市場(chǎng)的拉動(dòng)力將逐漸減弱，包括國(guó)三車淘汰接近尾聲、治超治限進(jìn)入常態(tài)化，以及海外疫情和國(guó)際貿(mào)易的不確定性因素，都會(huì)讓市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)。
那么，國(guó)內(nèi)自主卡車企業(yè)如何才能在新的發(fā)展格局下脫穎而出？
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、中國(guó)齒輪行業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)李大開(kāi)認(rèn)為，在密切關(guān)注市場(chǎng)需求和緊跟政策變化的前提下，企業(yè)不僅要加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新，在自身優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域做深做強(qiáng)，還要聚焦新能源動(dòng)力汽車領(lǐng)域，提前布局燃料電池技術(shù)，研發(fā)智能化和無(wú)人化駕駛相關(guān)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
“未來(lái)，誰(shuí)的產(chǎn)品和服務(wù)做得好，誰(shuí)的技術(shù)過(guò)硬，誰(shuí)就能走得更遠(yuǎn)�，F(xiàn)在卡車企業(yè)應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，龐大的產(chǎn)品需求量并非是市場(chǎng)向好，銷量增長(zhǎng)的背后也暗藏隱憂。因此，車企不應(yīng)局限于眼前的成績(jī)，而是要進(jìn)一步深耕市場(chǎng)，在節(jié)能減排、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等關(guān)鍵核心技術(shù)上尋求突破，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)起來(lái)，消除技術(shù)壁壘，真正克服行業(yè)存在的問(wèn)題�！编崅フf(shuō)道。
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