2021年7月1日，重型卡車即將迎來全面的國六切換。新排放的實施，自然會對在用車輛造成影響。國五階段，全國都在淘汰國三車，到了國六階段，國四車又會是一個什么樣的處境呢?我們不妨通過一些現(xiàn)有政策來做個預判。
● 中國重型柴油車每次排放升級僅間隔4-5年 步子大任務緊
首先我們來看看，中國卡車的排放升級時間表。國三排放持續(xù)了5年，國四4年，國五4年。
2008年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車必須符合國三標準。
2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的柴油車必須符合國四標準。
2017年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車必須符合國五標準。
2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車必須符合國六a標準。
● 部分城市限行國四 部分工廠禁止國四車輛裝卸貨
根據(jù)國五期間淘汰國三的情況來看，國六淘汰國四是大有可能的事。其實到目前為止，有些地方依舊開始針對國四車型出臺了一些政策。
部分地區(qū)要求重點工廠禁止國四車進廠裝卸貨
2020年的時候，山東、河北、武漢、鄭州等地都出臺了文件，要求一些重點用車企業(yè)加強環(huán)保力度，禁止國四和以下排放的車輛進公司、工廠裝卸貨，違反會有高額的罰款。政策落實至今，應該有不少卡友已經(jīng)遇到或者聽說過這種情況。
部分城市和港區(qū)禁行國四車
秦皇島、邢臺、鄭州等地出臺政策，禁止國四及以下排放車輛進入主城區(qū)。也有部分北方港口出臺了禁行國四車的政策。
北方重污染天氣給停車場的國四車貼封條
2019年，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《關于加強重污染天氣應對夯實應急減排措施的指導意見》中提到，天氣污染橙色及以上預警期間，礦山(含煤礦)、洗煤廠、港口、物流(除民生保障類)等涉及大宗原料和產(chǎn)品運輸(日常車輛進出量超過10輛次)的單位應停止使用國四及以下重型載貨汽車(含燃氣)進行運輸(特種車輛、�；奋囕v等除外)。
從目前政策落地的情況來看，河北、河南、山東是目前限制國四貨車的主要地區(qū)和急先鋒，這和北方冬季頻發(fā)的重污染天氣有很大關聯(lián)�？傮w而言，對于國四車的進行目前還在一個很小的范圍內，但是對部分用戶來說可能關系著生死。
● 現(xiàn)在就限行國四對不對? 是不是缺乏契約精神
首先，我們來看這些地方為什么要限行國四車，是企業(yè)的自發(fā)行為嗎?其實不是，更多還是各地環(huán)保部門給的壓力，工廠被發(fā)現(xiàn)放行不合規(guī)車輛是要罰款的。鋼鐵廠現(xiàn)在還有雙碳指標，不但是國四，國五、國六柴油車都可能被禁止入廠，取而代之的可能會是新能源車。
其次，限行國四是否合理。車主買一臺國四重卡是一筆高額的投入，比如搞定一臺牽引車加掛車大概需要40-50萬。在購買國四的時候，用戶很少會想到用不了幾年就被限行。因為按照國家規(guī)定，普通貨車是15年強制報廢。而現(xiàn)在的國四車，只使用了4-8年。這種政策對于車主的財產(chǎn)是一個巨大的貶值，這其中的損失，應該讓車主來背負嗎?
● 編后語
車主，特別是散戶司機，本身就是抗風險能力很差的一群人，而他們的就業(yè)又關系著一個家庭的生計。環(huán)保沒有錯，但是為了環(huán)保一限了之，不考慮車主群體的實際困難是不合理的，國三淘汰都還有補貼呢。
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