隨著國內(nèi)疫情防控日趨常態(tài)化，對外貿(mào)易迎來復蘇。上半年，山東青島外貿(mào)進出口總值3975.2億元，同比增長39.6%。在對外貿(mào)易迎來增長的同時，遠洋航線的集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”，運價大幅上漲，這給生產(chǎn)、物流企業(yè)帶來不小影響。
海運“一箱難求” 企業(yè)面臨物流難
平度市是國內(nèi)假睫毛生產(chǎn)基地，假睫毛產(chǎn)量占全球70%，有生產(chǎn)企業(yè)5000余家。冷素美是青島當?shù)匾患壹俳廾a(chǎn)企業(yè)的負責人，最近她一直在為出口訂單的物流發(fā)愁。盡管來自歐洲和美國的訂單不斷，但面對緊張的海運艙位和高昂運價，企業(yè)不得不暫停接單。
山東青島某假睫毛生產(chǎn)企業(yè)負責人 冷素美：確認訂單的時候，已經(jīng)給客戶報過一個海運的價格，做好貨之后，價格上漲了，而且漲了不少，陷入一個很被動的狀態(tài)。
價格上漲，讓外貿(mào)企業(yè)有些吃不消，而忙碌的還有貨運代理公司。董呈文是一家國際貨運代理公司的工作人員，他告訴記者，今年4月以來，國際航線的集裝箱運力緊缺，運價較2019年同期上漲了約五倍。
某國際貨運代理公司商務部經(jīng)理 董呈文：疫情之前，青島至美國線路，基本上超高集裝箱的運價在3000美元左右，現(xiàn)在疫情之后，基本市場價在16000美元左右。尤其是歐洲和美國航線，貨物如果要訂艙，基本上需要提前一個月左右的時間。
海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：上半年中國貨物貿(mào)易進出口總值超過18.07萬億元，6月份中國外貿(mào)進出口總額同比增長22%。物流需求較高與運力供給不足導致了運價上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創(chuàng)，周轉(zhuǎn)效率下降，也加劇了國內(nèi)海運“一箱難求”。
某國際貨運代理公司華北區(qū)首席代表 曾怡棠：跟蹤過一條到美國西部的船，10天到14天才能靠泊，這也大大減少了船和空的集裝箱的回流能力。
鐵路集運成新選擇海運緊張供需或?qū)⒊掷m(xù)
一邊是企業(yè)旺盛的訂單和產(chǎn)能，一邊是緊缺又昂貴的艙位，跨國物流成為外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的一股阻力。面對這種情況，周轉(zhuǎn)效率高、運價穩(wěn)定的鐵路集裝箱運輸受到外貿(mào)企業(yè)的歡迎。
在上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運中心，貨運車輛進出繁忙。自去年下半年全球海運運力吃緊以來，鐵路集裝箱運輸成為不少貨主的首選。
山東青島某物流公司國內(nèi)運輸部市場經(jīng)理 陸書盛：在保持原有運量的基礎上，客戶主要增加了出口貨物的發(fā)運，有山東省周邊的工業(yè)型產(chǎn)品、生活類產(chǎn)品，發(fā)往歐洲國家，包括意大利、德國比較多。
在疫情之前，鐵路集裝箱運輸相比海運，價格優(yōu)勢并不明顯。可隨著海運價格高企、艙位“一箱難求”，十余天到中亞、二十多天到歐洲的中歐班列成了貨主眼中的“香餑餑”。
為緩解集裝箱運力緊張，交通運輸部近日表示，將會同商務部等部門，加大運力供給，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。不過，新增運力投入使用至少需要一年半以上的時間，海運運力緊張、運價高企的現(xiàn)象短時間內(nèi)較難改變，生產(chǎn)企業(yè)應降低對外貿(mào)訂單的預期，同時更多發(fā)掘國內(nèi)消費市場潛力。
中國遠洋海運大學企業(yè)管理學院副院長 王鵬：運價大于產(chǎn)品的價值本身，這就有巨大的棄貨風險，根據(jù)物流的效率，來適當調(diào)整自己的生產(chǎn)。
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