企業(yè)向科技研發(fā)投入重金，一方面是看中物流業(yè)還有極大的空間來提升效率，倉儲、運輸、分揀等各個環(huán)節(jié)作業(yè)模式較為粗放，勞動力供給矛盾較為凸顯。而一些封閉場域如倉庫、港口等則是技術(shù)型企業(yè)練兵的最佳場景。
另一方面，技術(shù)帶來的人效提升，對于疏通消費供需鏈路有著巨大的推動潛力。電商物流就是典型案例。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入預(yù)計接近500億件和4800億元，同比分別增長45%和27%左右。快遞支撐網(wǎng)絡(luò)零售額預(yù)計將近50000億元，占社會消費品零售總額比重約23%。
在今年8月，國家發(fā)改委印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，并指出鼓勵制造業(yè)企業(yè)開展物流智能化改造，推廣應(yīng)用物流機器人、智能倉儲、自動分揀等新型物流技術(shù)裝備。
物流效率的提高不僅為生產(chǎn)要素的流動增添引擎，減少反復(fù)操作意味著減少每一次的能源排放。作為物資和能源消耗大戶的物流業(yè)，向規(guī)范、高效、智能化轉(zhuǎn)型是必然的趨勢，而這也是全面完善的物流網(wǎng)絡(luò)的典型特征。
然而，實現(xiàn)智慧物流的目標(biāo)仍道阻且長。例如智能設(shè)備帶來的信息安全問題，各物流環(huán)節(jié)操作流程、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)制定，避免政出多門，完善行業(yè)收費管理和監(jiān)督執(zhí)法等等，均需要分行業(yè)做好不同產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈物流服務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃，有重點地推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。
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作者：北京商報
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